Volkswagen-ის გაყიდვები ოთხწლიანი მაქსიმუმით დაეცა, ჩინეთის კრიზისი ჯგუფს თითქმის 200 ათასი ავტომობილის რეალიზაცია დაუჯდა.

Volkswagen Group-ის გლობალური მიწოდებები 2026 წლის მეორე კვარტალში 8.6%-ით, 2.077 მილიონ ავტომობილამდე შემცირდა, რაც კომპანიისთვის 2022 წლის შემდეგ ყველაზე მკვეთრი კვარტალური ვარდნაა. მთავარი მიზეზი ჩინეთი გახდა, სადაც მიწოდებები წლიურად 36.6%-ით დაეცა. ევროპასა და ამერიკაში დაფიქსირებულმა ზრდამ ამ დანაკარგის კომპენსირება ვერ შეძლო: დასავლეთ ევროპაში გაყიდვები 1.8%-ით, ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში 6.7%-ით, ჩრდილოეთ ამერიკაში კი 7.7%-ით გაიზარდა. შედეგად, პირველ ნახევარში Volkswagen-მა მსოფლიოში დაახლოებით 4.1 მილიონი ავტომობილი მიაწოდა მომხმარებლებს.

მეორე კვარტლის შედეგი განსაკუთრებით საყურადღებოა, რადგან კომპანიის გაყიდვები ჩინეთის გარეთ დაახლოებით 2%-ით გაიზარდა. ეს მიუთითებს, რომ Volkswagen-ის გლობალური ვარდნა საერთო მოთხოვნის ერთგვაროვანი შემცირებით კი არა, მსოფლიოს უდიდეს საავტომობილო ბაზარზე პოზიციების სწრაფი დასუსტებით არის გამოწვეული. ჩინეთის ავტომობილების ბაზარი მეორე კვარტალში დაახლოებით 20%-ით შემცირდა, თუმცა Volkswagen-ის 36.6%-იანი ვარდნა ბაზრის საერთო კლებაზე გაცილებით ღრმა იყო. გერმანული მწარმოებლისთვის დამატებითი წნეხი შექმნეს BYD-მ და სხვა ადგილობრივმა კომპანიებმა, რომლებიც უფრო იაფ ელექტრომობილებს, სწრაფად განახლებად პროგრამულ უზრუნველყოფასა და ჩინელი მომხმარებლების მოთხოვნებზე მორგებულ ციფრულ ფუნქციებს სთავაზობენ.

გამარტივებული გაანგარიშებით, Volkswagen-მა მეორე კვარტალში წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით დაახლოებით 195 ათასი ავტომობილით ნაკლები გაყიდა. 2025 წელს ჯგუფის 321.9-მილიარდევროიანი შემოსავლისა და დაახლოებით 9 მილიონი გაყიდული ავტომობილის შეფარდებით, ერთ ავტომობილზე საშუალო შემოსავალი დაახლოებით 35.8 ათასი ევრო გამოდის. ამ მაჩვენებლის მექანიკურად გამოყენების შემთხვევაში, დაკარგული მოცულობის თეორიული ფინანსური ეკვივალენტი დაახლოებით 7 მილიარდ ევროს აღწევს. ეს არ არის Volkswagen-ის შემოსავლის ოფიციალური პროგნოზი, რადგან ავტომობილების ფასი, ბრენდების წილი, ჩინური ერთობლივი საწარმოების აღრიცხვა და ფინანსური მომსახურებების შემოსავლები მნიშვნელოვნად განსხვავდება, თუმცა გაანგარიშება ვარდნის ეკონომიკურ მასშტაბს აჩვენებს.

წნეხი ჯგუფის ძირითად ბრენდებზე არათანაბრად გადანაწილდა. მეორე კვარტალში Volkswagen-ის სამგზავრო ავტომობილების ბრენდის მიწოდებები დაახლოებით 14%-ით, Audi-ს 8%-ით, Porsche-ს კი 18%-ით შემცირდა. ზრდა შეინარჩუნეს Škoda-მ, Lamborghini-მ და კომერციული ტრანსპორტის ბიზნესმა. პრემიუმ ბრენდების სისუსტე Volkswagen-ისთვის განსაკუთრებით პრობლემურია, რადგან სწორედ Audi-სა და Porsche-ის მაღალი მარჟები აბალანსებდა მასობრივი ბაზრის შედარებით დაბალ მომგებიანობას. Audi-ს გაყიდვები პირველ ნახევარში მთლიანად 7%-ით შემცირდა, ჩინეთში კი კლებამ თითქმის 20% შეადგინა.

ელექტრომობილების მიმართულებით სურათი ორმხრივია. Volkswagen-მა ევროპაში ელექტრომობილების შეკვეთების 50%-ზე მეტი ზრდა დააფიქსირა და რეგიონში ლიდერის პოზიციას ინარჩუნებს, თუმცა პირველი კვარტლის მონაცემებით, ჯგუფის გლობალური ელექტრომობილების მიწოდებები 8%-ით შემცირდა. ჩინეთსა და აშშ-ში კლებამ ევროპის ზრდა გადაწონა. ეს აჩვენებს, რომ Volkswagen-ის ელექტროტრანსფორმაცია ევროპაში პროგრესირებს, მაგრამ ჯერ ვერ ქმნის ერთიან გლობალურ შედეგს. ჩინეთში კომპანია „In China, for China“ სტრატეგიის ფარგლებში 20-ზე მეტი ახალი ელექტრიფიცირებული მოდელის გამოშვებას გეგმავს და ადგილობრივ პარტნიორებთან უფრო სწრაფად და დაბალ ფასად განვითარებულ პლატფორმებზე მუშაობს.

გაყიდვების შემცირება Volkswagen-ის უკვე სუსტ ფინანსურ მდგომარეობას ემთხვევა. 2025 წელს ჯგუფის შემოსავალი თითქმის უცვლელი, 321.9 მილიარდი ევრო იყო, თუმცა საოპერაციო მოგება 53%-ით, 8.9 მილიარდ ევრომდე შემცირდა, საოპერაციო მარჟა კი მხოლოდ 2.8%-ს შეადგენდა. 2026 წლის პირველ კვარტალში შემოსავალი კიდევ 2.5%-ით, 75.7 მილიარდ ევრომდე, საოპერაციო მოგება კი 14%-ით, 2.5 მილიარდ ევრომდე დაეცა. კომპანიის შეფასებით, ამერიკული ტარიფების წლიურმა ტვირთმა შესაძლოა დაახლოებით 4 მილიარდ ევროს მიაღწიოს.

ამ ფონზე მენეჯმენტი წარმოების სიმძლავრისა და მოდელების რაოდენობის შემცირებას განიხილავს. გავრცელებული გეგმით, Volkswagen-მა გლობალური მოდელების პორტფელი შესაძლოა თითქმის გაანახევროს და წარმოების წლიური სიმძლავრე დაახლოებით 12 მილიონიდან 9 მილიონ ავტომობილამდე შეამციროს. კომპანიის მიზანია ნაკლებად მომგებიანი მოდელების გაუქმება, ნაწილებისა და აღჭურვილობის ვარიანტების შემცირება და კაპიტალის ყველაზე კონკურენტუნარიან პროდუქტებზე კონცენტრირება. თუმცა რესტრუქტურიზაცია შრომითი წარმომადგენლების წინააღმდეგობას აწყდება, Volkswagen-ის ზედამხედველობის საბჭომ მენეჯმენტის ბოლო გეგმა მხარდაჭერის გარეშე დატოვა.

ავტომობილების ბაზრის ანალიტიკოსების შეფასებით, Volkswagen-ის პრობლემა მხოლოდ დროებითი გაყიდვების შემცირება აღარ არის, ეს არის ბიზნესმოდელის სტრუქტურული გამოცდა. კომპანიას ერთდროულად უწევს ჩინეთში ტექნოლოგიური ჩამორჩენის შემცირება, ევროპაში ძვირადღირებული საწარმოო ბაზის შენარჩუნება, აშშ-ის ტარიფებთან გამკლავება და ელექტრომობილების მიმართულებით მრავალმილიარდიანი ინვესტიციების დაფინანსება. Volkswagen-ის საოპერაციო მარჟა 2021-2025 წლებში განახევრდა, მაშინ როდესაც ჯგუფს თითქმის 660 ათასი თანამშრომელი და მაღალი ფიქსირებული ხარჯები აქვს.

მეორე კვარტლის 8.6%-იანი ვარდნა ამიტომ ერთჯერადი ჩავარდნა კი არა, ჩინეთის ბაზრის დაკარგვით გამოწვეული უფრო ფართო რისკის მაჩვენებელია. ევროპასა და ამერიკაში ზრდა კომპანიის გეოგრაფიულ მდგრადობას ადასტურებს, თუმცა ჩინეთის მასშტაბის ჩანაცვლება მოკლევადიან პერიოდში რთული იქნება. მომდევნო კვარტლებისთვის გადამწყვეტი გახდება, რამდენად სწრაფად მიიღებს ბაზარი Volkswagen-ის ჩინეთში შექმნილ ახალ ელექტრომობილებს, შეძლებს თუ არა კომპანია ფასების შემცირებას მარჟების დამატებითი დაზიანების გარეშე და მოახერხებს თუ არა მენეჯმენტი ხარჯების შემცირების გეგმის შეთანხმებას დასაქმებულთა წარმომადგენლებთან.

წყაროები:

https://www.reuters.com/world/china/volkswagen-q2-deliveries-fall-86-demand-china-slumps-2026-07-10/