ჩინეთი მსოფლიოში ყველაზე გრძელ წყალქვეშა საავტომობილო გვირაბს აშენებს, პროექტის ღირებულება 17 მილიარდ იუანს აჭარბებს. დასრულდა მხოლოდ მთავარი ფარისებრი მონაკვეთის გაყვანა. 

ჩინეთის ქალაქ ცინგდაოში ძიაოჟოუს ყურის მეორე წყალქვეშა გვირაბის მშენებლობამ ერთ-ერთ ყველაზე რთულ ეტაპს მიაღწია. 2026 წლის 14 ივლისს დასრულდა მთავარი გვირაბის ფარისებრი დანადგარით გასაყვანი მონაკვეთი, რომელიც ზღვის ქვეშ 3 258 მეტრზე ვრცელდება.

პროექტის საერთო სიგრძე 17.48 კილომეტრია, აქედან 14.37 კილომეტრი გვირაბზე, ხოლო 9.95 კილომეტრი უშუალოდ ზღვის ქვეშ გამავალ მონაკვეთზე მოდის. გზას ექვსი ზოლი ექნება და ავტომობილებისთვის საპროექტო სიჩქარე საათში 80 კილომეტრი იქნება. ჩინეთის ტრანსპორტის სამინისტრო მას მსოფლიოში ყველაზე გრძელ და სამშენებლო მასშტაბით ყველაზე დიდ წყალქვეშა საავტომობილო გვირაბად მოიხსენიებს.

მშენებლობის ბოლო ეტაპზე გამოყენებული იყო 15.63 მეტრი დიამეტრის მქონე „Deep Blue“ გვირაბგამყვანი დანადგარი. სამუშაოები ზღვის დონიდან დაახლოებით 96 მეტრის სიღრმეზე მიმდინარეობდა. მშენებლებს მაღალი წყლის წნევის, მყარი ქანებისა და ტექტონიკური რღვევის ზონების გადაკვეთა უწევდათ. პროექტის მენეჯერის, გან ცონგიუს განმარტებით, დანადგარზე დამონტაჟებულმა ავტომატურმა მონიტორინგისა და რეალურ დროში ანალიზის სისტემებმა ნარჩენების დაგროვებისა და საჭრელი ნაწილების ცვეთის რისკი შეამცირა.

რა ჯდება პროექტი და ვინ აფინანსებს

Qingdao Conson Development Group-ის 2026 წლის ობლიგაციების ოფიციალური პროსპექტის მიხედვით, პროექტის დაგეგმილი სრული ინვესტიცია 17.328 მილიარდი იუანია, რაც დაახლოებით 2.4 მილიარდ აშშ დოლარს შეესაბამება.

2025 წლის სექტემბრის ბოლოსთვის პროექტში უკვე 7.131 მილიარდი იუანი იყო ჩადებული. ამავე დოკუმენტში პროექტის კაპიტალი 4.583 მილიარდ იუანად არის განსაზღვრული, საიდანაც 2.7 მილიარდი იუანი იმ დროისთვის უკვე მობილიზებული იყო.

პროექტის ინვესტორი და განმახორციელებელია ცინგდაოს მუნიციპალური ხელისუფლების კუთვნილი სახელმწიფო ჯგუფი Qingdao Conson Development. მშენებლობას მისი შვილობილი კომპანია Qingdao Conson Jiaozhou Bay Second Undersea Tunnel Co. ახორციელებს. პროექტი საკონცესიო მოდელს იყენებს, რომლის ფარგლებში კომპანიას ინფრასტრუქტურის დაფინანსება, მშენებლობა, შემდგომი ოპერირება და სახელმწიფოსთვის გადაცემა ევალება. საკონცესიო პერიოდი 25 წლით არის განსაზღვრული.

ეს ნიშნავს, რომ დაფინანსება მხოლოდ ქალაქის ბიუჯეტიდან პირდაპირ გამოყოფილ თანხებს არ ეყრდნობა. პროექტის ფინანსურ სტრუქტურაში შედის სახელმწიფო კომპანიის კაპიტალი, სესხები და ობლიგაციების ბაზრიდან მოზიდული რესურსები. ამასთან, ცინგდაოს ფინანსურ ანგარიშებში გვირაბისთვის სპეციალური დანიშნულების სახელმწიფო ობლიგაციებიდან გამოყოფილი თანხებიც ფიქსირდება.

რატომ სჭირდება ცინგდაოს მეორე გვირაბი

ძიაოჟოუს ყურის ორი მხარე ცინგდაოს ცენტრალურ ნაწილსა და სწრაფად განვითარებად დასავლეთ სანაპიროს რაიონს აერთიანებს. ამ ტერიტორიებს უკვე აკავშირებს ხიდი და 2011 წელს გახსნილი პირველი წყალქვეშა გვირაბი, თუმცა ავტომობილების რაოდენობისა და ქალაქის ეკონომიკური აქტივობის ზრდამ არსებული ინფრასტრუქტურის დატვირთვა გაზარდა.

ცინგდაოს ხელისუფლების მონაცემებით, პირველი გვირაბის გახსნიდან სამი წლის განმავლობაში მასში თითქმის 25 მილიონმა ავტომობილმა გაიარა და მოძრაობის მოცულობა წელიწადში საშუალოდ 17.84%-ით იზრდებოდა. ეს ძველი მონაცემი ახალი გვირაბის საჭიროების ერთ-ერთ მიზეზს აჩვენებს, თუმცა ახალი პროექტის ეკონომიკური შედეგი საბოლოოდ დამოკიდებული იქნება მის ტარიფზე, მისასვლელი გზების გამტარუნარიანობასა და რეალურ სატრანსპორტო ნაკადებზე.

პროექტის მთავარი ინჟინრის, სუნ შულიანის შეფასებით, მეორე გვირაბი შეამცირებს პირველ გვირაბზე დატვირთვას, გააუმჯობესებს ყურის ორ მხარეს შორის გადაადგილებას და ლოგისტიკურ შეზღუდვებს შეარბილებს. მისივე თქმით, უფრო სწრაფი კავშირი ხელს შეუწყობს მუშახელის, საქონლისა და კაპიტალის გადაადგილებას და ცინგდაოს სანაპირო ეკონომიკური ზონის ინტეგრაციას.

ბიზნესისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დასავლეთ სანაპიროს ახალ რაიონთან და ცინგდაოს პორტთან კავშირის გაუმჯობესება. თუმცა მხოლოდ გვირაბის გახსნა ავტომატურად არ ნიშნავს საცობების მთლიანად აღმოფხვრას. ტრანსპორტის დაგეგმვის კვლევები აჩვენებს, რომ დიდი წყალქვეშა გადასასვლელები ხშირად ზრდის დატვირთვას გვირაბის ორივე ბოლოში არსებულ გზებზე. შესაბამისად, პროექტის ეფექტიანობა მისასვლელი გზებისა და სატრანსპორტო კვანძების დროულ განვითარებაზეც იქნება დამოკიდებული.

სამუშაოების 70%-ზე მეტი დასრულებულია, თუმცა ვადები შეიცვალა

2026 წლის ივლისის უახლესი ცნობებით, პროექტის 70%-ზე მეტი შესრულებულია და სრული დასრულება 2028 წლისთვის იგეგმება.

ამასთან, Qingdao Conson-ის 2026 წლის მარტში გამოქვეყნებულ ფინანსურ დოკუმენტში მშენებლობის დასრულებისა და მოძრაობის გახსნის თარიღად ჯერ კიდევ 2027 წელი იყო მითითებული. ეს განსხვავება მიუთითებს, რომ პროექტის გრაფიკი შესაძლოა გადაიხედა ან გვირაბისა და მასთან დაკავშირებული გზების დასრულების ვადები ერთმანეთისგან განსხვავდება.

საზოგადოების დამოკიდებულებაზე დამოუკიდებელი, წარმომადგენლობითი კვლევა საჯაროდ არ იძებნება. ოფიციალურ განცხადებებში აქცენტი კეთდება საცობების შემცირებასა და გადაადგილების გამარტივებაზე, თუმცა ბიზნესისა და მოსახლეობისთვის საბოლოო შეფასებისას მნიშვნელოვანი იქნება მომსახურების ფასი, უსაფრთხოება, მშენებლობის საბოლოო ღირებულება და ის, შეძლებს თუ არა ქალაქი ახალი სატრანსპორტო ნაკადების მართვას.

პროექტი ჩინეთისთვის მხოლოდ მორიგი საინჟინრო რეკორდი არ არის. ეს არის მრავალმილიარდიანი ინვესტიცია ქალაქის ეკონომიკური გეოგრაფიის შეცვლაში, რომელმაც ყურის დასავლეთი და აღმოსავლეთი სანაპიროები ერთიან შრომით, სამომხმარებლო და ლოგისტიკურ სივრცედ უნდა აქციოს. მისი რეალური ეფექტი კი გახსნის შემდეგ, მგზავრთა ნაკადების, დროის ეკონომიისა და საოპერაციო შემოსავლების შეფასებით გამოჩნდება.

წყაროები"

ჩინეთის ტრანსპორტის სამინისტროს უახლესი განცხადება:
https://www.mot.gov.cn/xinwen/tupianxinwen/202607/t20260716_4209760.html

ცინგდაოს დასავლეთ სანაპიროს რაიონის ოფიციალური ინფორმაცია:
https://www.xihaian.gov.cn/ywdt/zwyw/202607/t20260715_10677025.shtml

Qingdao Conson-ის 2026 წლის ობლიგაციების ოფიციალური პროსპექტი, ბიუჯეტი და დახარჯული თანხები:
https://static.sse.com.cn/bond/bridge2/disclosure/announcement/c/202603/6dd162_20260313_32PJ.pdf

ცინგდაოს სახელმწიფო შესყიდვების ოფიციალური გვერდი:
https://ggzy.qingdao.gov.cn/c/TradeDetals-ZtbShow/177055-5021-0-0-0/9871be94-eb72-4a40-a0cf-498e1499ab37-B03CE5B6FC1D2D3C2D5FCEBC39AA2406.html

China Communications Construction Company:
https://en.ccccltd.cn/xwzx/ztbd/202408/t20240816_215667.html

გვირაბგამყვანი დანადგარის მწარმოებელი Herrenknecht:
https://www.herrenknecht.com/en/references/referencesdetail/qingdao-jiaozhou-bay-2nd-tunnel-project/

China Railway Group-ის პროექტის ტექნიკური ინფორმაცია:
https://www.crecg.com/web/xwzx61/gsyw87/2025021110071971807/index.html