ჟურნალისტი თენგიზ აბლოთია საქართველოს საავტომობილო ბაზარზე მიმდინარე პროცესებზე აზერბაიჯანული გამოცემისთვის სტატიას აქვეყნებს.
სტატიას „კომერსანტი“ უცვლელად გთავაზობთ:
საქართველოს საავტომობილო ბაზარს საერთაშორისო სანქციების მრისხანე ჩრდილი ეფინება. რის შედეგადაც ეკონომიკის სექტორმა, რომელსაც საქართველოსთვის ყოველწლიურად ასობით მილიონი დოლარი მოაქვს, შეიძლება სერიოზული ზარალი განიცადოს.
საერთაშორისო სანქციების მე-11 პაკეტის მიხედვით, 1,9 ლიტრზე მეტი ძრავის მოცულობის მანქანების, ასევე ელექტრომობილებისა და ჰიბრიდების ექსპორტი/რეექსპორტი აკრძალულია. ეს ალბათ მხოლოდ პირველი ნაბიჯია, რასაც მოჰყვება რუსეთის ფედერაციისთვის მანქანების მიწოდების სრული აკრძალვა.
გარდა ამისა, ამჟამად ქართულ ბაზარზე არც ისე ბევრია იაპონური, კორეული და ევროპული ავტომობილი 1,9 ლიტრზე ნაკლები ძრავით, რომელთა რეექსპორტი ჯერ კიდევ შესაძლებელია. ამ კლასის მანქანები თითქმის არ არის აშშ-დან, რომელიც საქართველოს მანქანების მთავარი მომწოდებელია. რადგან მათი ექსპორტი წამგებიანია.
რა დღეს საქართველოს ავტობაზარზე ხდება, მხოლოდ ერთი ფრაზით „ხომ გაფრთხილებდით“ ვერ აღწერ. აღსანიშნავია, რომ საქართველოში ბევრი რაციონალურად მოაზროვნე ადამიანი ამბობდა და წერდა, რომ რუსეთში მანქანების რეექსპორტმა ძალიან არ უნდა გაგვიტაცოს, რადგან ადრე თუ გვიან ეს ცუდად მოგვიბრუნდებოდა. მაგრამ, როგორც კარლ მარქსი ამბობდა, მსოფლიოში არ არსებობს დანაშაული, რომელსაც კაპიტალისტი არ ჩაიდენს 300%-იანი მოგების გამო.
ჩინეთის გარდა ყველა სხვა უმსხვილესი ავტომწარმოებლების მიერ დაბლოკილი გიგანტური ბაზარი, რომელიც საქართველოს მეზობლად მოულოდნელად გაიხსნა, ქართულ ავტობაზარს 300%-იანს თუ არა არანაკლებ მოგებას დაჰპირდა.
ცდუნება ძალიან ძლიერი იყო და საქართველოდან რუსეთში ავტოიმპორტის პარალელური ნაკადი მიცურავდა არა მხოლოდ პირდაპირ, არამედ საბაჟო კავშირში რუსეთის შუამავალი პარტნიორების - სომხეთის, ყირგიზეთის და ყაზახეთის მეშვეობით. შედეგად, სომხეთი და ყირგიზეთი, რომლებშიც საქართველომ პრაქტიკულად არაფრის ექსპორტირებას არ ახდენდა 2022 წლამდე, მოულოდნელად თბილისის მთავარი სავაჭრო პარტნიორები გახდნენ.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველას უნდა გვჯეროდეს, რომ სულ რაღაც ერთ წელიწადში ვისწავლეთ ისეთი რამის წარმოება საქართველოში, რაც უბრალოდ ფანტასტიკურად მოთხოვნადია სომხეთში, ყირგიზეთსა და ყაზახეთში, თუმცა მსგავსი არაფერი ყოფილა აქამდე.
სტატისტიკური გათვლების გარეშეც ყველა მაშინვე მიხვდა, რომ საბაჟო კავშირის ქვეყნების გავლით რუსეთში მანქანების მიწოდება ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე უშუალოდ საქართველოდან. ვინაიდან პირდაპირი ექსპორტი რუსეთის ფედერაციაში საკმაოდ მოკრძალებული ციფრებით ითვლება, მაშინ როდესაც მეზობელი ქვეყნების გავლით, ზრდა ასობით პროცენტით იზომება.
ჭკვიანი ხალხი ტყუილად არ აფრთხილებდა, რომ ამ ნიადაგზე ფეხის გადადგმა სუფთა სახის ავანტიურა იყო. ამასთან ამგვარი „ბიზნესი“ რეალურად პირუტყვობაა, რადგან აგრესორს ეხმარება თავის ქვეყანაში ჩვეული ცხოვრების წესი შეინარჩუნოს. ის ასევე უკიდურესად საშიშია ცივილიზებულ სამყაროსთან საქმიანი კავშირების თვალსაზრისით, რამაც შეიძლება მოულოდნელად დახუროს საქართველოს წვდომა მსოფლიო ბაზარზე. რის შემდეგაც მის "მეწარმეებს"რუსეთში რეექსპორტის იმედად ნაყიდი მანქანების თითქმის უფასოდ გაყიდვა მოუწევთ. მაგრამ, როგორც მარქსი წერდა, ასეთი აშკარა ჭეშმარიტებებს 300%-იანი მოგების პერსპექტივის სხივები აფერმკრთალებს. და ეს ეხება, სამწუხაროდ, არა მარტო საქართველოს და შუა აზიის ქვეყნებს. ობიექტურობისთვის უნდა ვაღიაროთ რომ მსოფლიოს ნებისმიერ ქვეყანაში არსებობს საქმოსანთა ფენა, რომელმაც უკრაინის ომში და საერთაშორისო სანქციებში დაინახა ერთგვარი ოქროს ანტილოპა, რომელსაც არაკეთილსინდისიერი ბიზნესების ოქროთი ამოვსება შეუძლია.
ადამიანის სიხარბის, ცინიზმისა და მეზობლის მიმართ ემპათიის უქონლობის ერთგვარ სიმბოლოდ შეიძლება მივიჩნიოთ საქართველოს სოფლის მეურნეობის მინისტრი შამუგია, რომელმაც ხმამაღლა თქვა ის, რაც ბევრი ფიქრობს თავისთვის ფიქრობს.
ჯერ კიდევ 2022 წლის აპრილში, ომის მესამე თვეში, რუსეთის მთავრობამ გამოაცხადა მზადყოფნა დაუშვას რძის პროდუქტების საქართველოდან შეტანა. თავიდან ყველას გაუკვირდა: ამბობენ, რა ქართულ „რძეზეა“ საუბარი? ექსპორტზე როგორ გავიტანთ, როცა ჩვენ თვითონ მტკიცედ ვართ იმპორტზე დამოკიდებული? ჰოდა, მაშინ გულწრფელად აღშფოთდნენ: რატომ მიიჩნევს რუსეთი საქართველოს მეგობარ ქვეყნად? მეტიც, უკრაინასთან დაპყრობითი ომის პერიოდში და თუნდაც ჩვენი ტერიტორიების 20 პროცენტის ოკუპაციის პირობებში?
ოლიმპიური სიმშვიდე მხოლოდ საქართველოს სოფლის მეურნეობის მინისტრმა შეინარჩუნა და კიევისა და ხარკოვის დაბომბვის ფონზე რუსეთის ხელისუფლების ნაბიჯი "ჩვენი ფერმერებისთვის კარგი შანსი" შეაფასა. შემდეგ მან დიდი ხნის განმავლობაში გაკვირვებული სახე შეინარჩუნა : "რა ვთქვი ასეთი განსაკუთრებული? .."
პირადად ჩემთვის შამუგია სიმბოლოა გლობალური ბიზნეს ელიტის იმ ნაწილისა, რომელიც ომს ჯერ კიდევ „კარგ შანსად“ მიიჩნევს. და ეს არ არის მხოლოდ საქართველო, სომხეთი, ყაზახეთი და ყირგიზეთი, არამედ ევროპა, ამერიკა, რომ აღარაფერი ვთქვათ პარალელური იმპორტის ისეთ „საყრდენებზე“, როგორიცაა ჩინეთი, თურქეთი და ინდოეთი.
შედეგად, მარქსის კლასიკური ციტატის ფარგლებში, რუსეთისკენ ყველაფრის ნაკადები მიედინება - საკვებიდან დაწყებული რაკეტების ელექტრონაწილებით დამთავრებული.
ყბადაღებული 300 პროცენტი გახდა ერთგვარი „ინდულგენცია მარქსისგან“ აშშ-ს, ევროკავშირისა და ტაივანის გიგანტური მაღალტექნოლოგიური კონცერნების პატივცემული გაყიდვების მენეჯერებისთვის, რომლებმაც მოულოდნელად გულწრფელად „დაიჯერეს“,რომ ყველა თვალსაზრისით პროვინციული სომხეთი და ყირგიზეთი გახდნენ მაღალტექნოლოგიური პროდუქტების ძლიერი მწარმოებლები, რომლებსაც უსიკვდილოდ სჭირდებათ მოწინავე ელექტრონიკა ტანკებისა და უპილოტო საფრენი აპარატების წარმოებისთვის. იმის დაჯერება, რომ თანამედროვე და ცივილიზებული ადამიანები, რომლებიც გლობალური ტექნოლოგიური ინდუსტრიის სათავეში არიან, შეიძლება ასეთი გულუბრყვილოები არიან, ნიშნავს შეწყვიტო საკუთარი თავის პატივისცემა.
მოდით დავარქვათ ყველაფერს თავისი სახელი, მსოფლიო გახლართულია სანქციების და პარალელური იმპორტის გვერდის ავლის უთვალავ სქემებში. ყველას კარგად ესმის, რა, რისთვის ხდება და საიდან იზრდება ყურები. მაგრამ ყველა დუმს. ფულის უყვარს სიჩუმე და სალაპარაკოც არაფერია.
მაგრამ დავუბრუნდეთ ჩვენ თემას. უნდა ვაღიაროთ, რომ დასავლეთის სანქციები მანქანების რეექსპორტის წინააღმდეგ არის ერთგვარი საბოლოო გაფრთხილება, „ყვითელი ბარათი“. აქ უკვე დაიწყო სერიოზული „გარჩევები“. რადგან ოპელს, მერსედესს და ფორდს იმის გამო კი არ დაუტოვებიათ რუსული ბაზარი და უარი უთქვამთ მილიარდობით დოლარის მოგებაზე, რომ შემდეგ ეს მოგება ზოგიერთი გივის, რუბენოვის და აზამატოვის ჯიბეებში წასულიყო.
დიდი ხნის განმავლობაში საქართველოს ხელმძღვანელობა სიამაყით აცხადებდა, რომ რუსეთის წინააღმდეგ დაწესებული სანქციების გვერდის ავლაში არ მონაწილეობდა და ეს, როგორც ჩანს, სიმართლესთან ახლოს იყო. ვინაიდან არც ევროკავშირს, არც აშშ-ს სახელმწიფო დეპარტამენტს და არც ერთ გავლენიან საერთაშორისო ორგანიზაციას უკრაინის ომის წელიწად-ნახევრის განმავლობაში არასოდეს უხსენებია საქართველო, როგორც სანქციების გვერდის ავლაში მონაწილე ქვეყანა.
შესაძლოა, სომხეთიდან რუსეთში საქართველოს გავლით „აკრძალული“ საქონელი მიდის, მაგრამ ეს არის ტრანზიტი, რომლის კონტროლის უფლება ქართულ მხარეს არ აქვს. შესაბამისად, საქართველოს ხელმძღვანელობის მიმართ პრეტენზია არავის ჰქონია.
ქვეყნის მმართველი პარტია „ქართული ოცნების“ ყველაზე მაღალი შექება იყო ის ჟურნალისტური გამოძიება, რომელმაც დაასკვნა, რომ „...საქართველო ითვლება სანქცირებული ტვირთის გადაზიდვის არასანდო მარშრუტად“. მაგალითად, სწორედ ამიტომ ჩიპები და სხვადასხვა სახის ელექტრონიკა მიდის რუსეთში ირანისა და კასპიის ზღვის გავლით შემოვლითი გზით.
ახლა, როგორც ჭკვიანები აფრთხილებდნენ, საქართველოდან რუსეთში მანქანების რეექსპორტი, თუ არა მოკვდა, დრამატულად მაინც შემცირდა, ასეულობით მანქანა დარჩა მოთხოვნის გარეშე და რუსთავის ავტობაზრობაზე „ირუჯება“.ნიშნავს თუ არა ეს, რომ საქართველო საბოლოოდ გავიდა რისკის ზონიდან?
სამწუხაროდ, რისკები რჩება და ძალიან სერიოზული.
სანქციების მე-11 პაკეტი ყველას ეხება, თუმცა ამ ეტაპზე მხოლოდ ქართულ მხარეს აქვს მოხსენება მათი განხორციელების შესახებ. რაც, სხვათა შორის, უკვე დაადასტურა რუსეთმა, რომელმაც განაცხადა, რომ ზემო ლარსის სასაზღვრო პუნქტით მის ტერიტორიაზე მანქანების ტრანზიტი შეჩერებულია.
მაგრამ სომხები, ყირგიზები და ყაზახები მაინც რატომღაც იდუმალ სიჩუმეს ინარჩუნებენ, თითქოს ეს მათ არ ეხებათ, თუმცა ეხება მათ ისევე, როგორც ყველას.
რა მოხდება შემდეგ ძნელი მისახვედრია. ყველაზე რეალური ვარიანტია, რომ რუსეთის მთავრობა დაუშვებს მანქანების განუსაზღვრელი გადაადგილებას საბაჟო კავშირის წევრი ქვეყნების ნომრებით. საქართველოდან რუსეთში პირდაპირი ექსპორტი ამას ვერ აღადგენს, მაგრამ რუსთავის ბაზრობაზე ნაყიდი მანქანები ძალიან გამოადგებათ დილერებს ასტანაში, ერევანში და ბიშკეკში. შემდეგ კი ასობით, თუ არა ათასობით მანქანა სომხური, ყაზახური და ყირგიზული ნომრებით გამოჩნდება რუსეთის გზებზე, მაგრამ ეს უკვე საბაჟო კავშირის ქვეყნების წმინდა შიდა საქმეა.
რატომ არის ეს მდგომარეობა საშიში საქართველოსთვის? დიახ, რადგან ის აბსოლუტურად ფარავს პარალელური იმპორტის ნებისმიერ სარგებელს. როცა ამერიკელები და ევროპელები დაიღლებიან რუსეთში სომხური და ყაზახური სანომრე ნიშნების ყურებით და მიხვდებიან, რომ ისევ გააბრიყვეს (და ეს ძალიან მალე მოხდება), შეუძლიათ აკრძალონ მანქანების ექსპორტი პირდაპირ საქართველოში და დამარხონ ეკონომიკური სექტორი. რომელსაც ასობით მილიონი დოლარი მოაქვს საქართველოსთვის წელიწადში და ათიათასობით მაღალანაზღაურებად სამუშაო ადგილს ქმნის.
როგორ გაუმკლავდება „ქართული ოცნება“ ამ გამოწვევას და რა უსიამოვნებები ელის მმართველ პარტიას მომავალში, ამის პროგნოზირება შეუძლებელია. მეტიც, არის, მაგალითად, მეღვინეობა, რომელიც რუსეთზე ბევრად უფროა დამოკიდებული, ვიდრე საავტომობილო სექტორი.
გეკითხებით, რა შუაშია მეღვინეობა?
დიახ, მიუხედავად იმისა, რომ ქართული ღვინის მსხვილი მწარმოებლები ბიზნეს-საძმოების საერთო ფონზე გამოირჩევიან განსაკუთრებული, მე ვიტყოდი, უხამსი სიხარბით და მზადყოფნით, რომ გაყიდონ თუნდაც საკუთარი დედა ცნობილ 300 %-იან მოგებაზე ბევრად ნაკლებ ფასად.
შეიძლებოდა ამ ყველაფრის თავიდან აცილება? Რა თქმა უნდა! საჭირო იყო მხოლოდ ჭკვიანი ადამიანების რჩევების მოსმენა და უკრაინის ომის აღქმა, როგორც დანაშაული კაცობრიობის წინააღმდეგ და არა როგორც „კარგი ბიზნეს შესაძლებლობა“.
და ბოლოს, ფაქტობრივად, კარლ მარქსის წინასწარმეტყველური ციტატა:
აქციებით სპეკულაციისას თითოეულმა იცის, რომ მეხი ოდესღაც გავარდება, მაგრამ ყველა იმედოვნებს რომ ის სხვას დაეცემა მას შემდეგ, რაც თავად ის მოახერხებს ოქროს წვიმის შეგროვებას და უსაფრთხო ადგილას დამალვას.
ასევე ნათქვამია ისიც, რომ ფრაზა „ფრაერი სიხარბემ დაღუპა“ ციხის „ნარზე“ წარმოიშვა.
