ბრიტანული საინჟინრო გიგანტი JCB მსოფლიო ავტოინდუსტრიასა და მძიმე ტექნიკის სექტორში ერთ-ერთ ყველაზე ამბიციურ პროექტს იწყებს — კომპანია წყალბადზე მომუშავე ავტომობილით სიჩქარის ახალი მსოფლიო რეკორდის დამყარებას გეგმავს. JCB Hydromax-ის სახელით ცნობილი 32-ფუტიანი streamliner-ი უკვე ოფიციალურად წარადგინეს და მისი მთავარი მიზანი არა მხოლოდ რეკორდის მოხსნა, არამედ წყალბადის შიგაწვისძრავიანი ტექნოლოგიის შესაძლებლობების დემონსტრირებაა. პროექტი ამ ზაფხულს ამერიკის შეერთებულ შტატებში, იუტას შტატის ლეგენდარულ Bonneville Salt Flats-ზე განხორციელდება — იმავე ადგილას, სადაც JCB-მ 2006 წელს Dieselmax-ით დიზელის სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი დაამყარა.

ახალი Hydromax ორ წყალბადზე მომუშავე შიგაწვისძრავს იყენებს, რომელთაგან თითოეული დაახლოებით 800 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ჯამური სიმძლავრე 1,600 ცხენის ძალას აჭარბებს და JCB-ის მიზანი 350-400 მილი/საათის დიაპაზონში გასვლაა. ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად აღემატება ამჟამინდელ წყალბადის სიჩქარის რეკორდს, რომელიც 2009 წელს Buckeye Bullet 2-მა დაახლოებით 303 მილი/საათით დაამყარა.

პროექტის განსაკუთრებული ნაწილი ისაა, რომ Hydromax-ს ისევ ენდი გრინი უხელმძღვანელებს — ადამიანი, რომელიც დღემდე მსოფლიოს ყველაზე სწრაფ მძღოლად ითვლება და ერთადერთი პირია, რომელმაც ხმაურის ბარიერი ხმელეთზე გადალახა. სწორედ მან მართა JCB Dieselmax-იც 2006 წელს, როდესაც ავტომობილმა 350.092 მილი/საათის სიჩქარე განავითარა და დიზელის მსოფლიო რეკორდი დაამყარა, რომელიც დღემდე უცვლელია.

JCB-ისთვის Hydromax მხოლოდ სარეკორდო მანქანა არ არის — ეს არის კომპანიის მრავალწლიანი წყალბადის სტრატეგიის ნაწილი. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში კომპანიამ დაახლოებით 100 მილიონი ფუნტი ჩადო წყალბადის შიგაწვისძრავების განვითარებაში. უკვე წარმოებაშია პირველი ექსკავატორები და მძიმე ტექნიკა, რომლებიც ამ ტექნოლოგიას იყენებენ. JCB-ის თავმჯდომარე ენტონი ბამფორდი ღიად აცხადებს, რომ წყალბადი მძიმე ინდუსტრიისთვის შესაძლოა ელექტრომობილებზე უფრო რეალისტური გამოსავალი იყოს.

საინტერესოა, რომ JCB ელექტრომობილების გზას სრულად არ მიჰყვება. კომპანია ფიქრობს, რომ მძიმე ტექნიკისთვის ბატარეები ჯერ კიდევ ზედმეტად მძიმე, ძვირი და შეზღუდულია. სწორედ ამიტომ, ბრენდი წყალბადის შიგაწვისძრავებზე აკეთებს ფსონს — ტექნოლოგიაზე, რომელიც ტრადიციულ ძრავას ჰგავს, მაგრამ CO2-ის გამოყოფის გარეშე მუშაობს. სპეციალისტების შეფასებით, JCB ცდილობს დაამტკიცოს, რომ წყალბადი არა მხოლოდ fuel-cell სისტემებისთვის, არამედ კლასიკური შიგაწვისძრავებისთვისაც შეიძლება გამოყენებადი იყოს.

Hydromax-ის პროექტში ჩართული არიან ბრიტანული საინჟინრო ინდუსტრიის წამყვანი კომპანიებიც. ავტომობილის განვითარებაში მონაწილეობენ Prodrive და Ricardo — კომპანიები, რომლებიც Formula 1-თან, endurance racing-თან და მაღალტექნოლოგიურ motorsport პროექტებთან ასოცირდებიან. FIA უკვე ოფიციალურად დაადასტურა, რომ Bonneville-ზე რეკორდის მცდელობას თავად გააკონტროლებს.

ბიზნესის თვალსაზრისით, JCB-ის ნაბიჯი თანამედროვე ინდუსტრიის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან დისკუსიას ეხება — რა იქნება მძიმე ტრანსპორტისა და სამშენებლო ტექნიკის მომავალი ენერგია. მიუხედავად იმისა, რომ მსუბუქ ავტომობილებში ელექტრიფიკაცია სწრაფად იზრდება, მძიმე ტექნიკის სექტორში ბევრ კომპანიას კვლავ ეჭვი აქვს, რომ ბატარეები საკმარისი გამოსავალი იქნება. სწორედ ამიტომ, წყალბადის ტექნოლოგიებზე ინტერესი სულ უფრო იზრდება.

ანალიტიკოსები, ექსპერტები და საინჟინრო სექტორის სპეციალისტები მიიჩნევენ, რომ Hydromax-ის პროექტი მხოლოდ სიჩქარის რეკორდის მცდელობა აღარ არის. მათი შეფასებით, JCB ცდილობს მსოფლიოს აჩვენოს, რომ წყალბადის შიგაწვისძრავები შეიძლება გახდეს მძიმე ინდუსტრიის, სოფლის მეურნეობისა და სპეციალიზებული ტრანსპორტის მომავალი. სწორედ ამიტომ, Bonneville-ზე დაგეგმილი რეკორდი ტექნოლოგიურ დემონსტრაციადაც აღიქმება — ბრძოლად იმის დასამტკიცებლად, რომ წყალბადს შეუძლია იყოს არა მხოლოდ „მწვანე“, არამედ რეალურად ძლიერი და პრაქტიკული ენერგიის წყაროც.

წყაროები: