ქვემოთ არის უფრო ნეიტრალური, შეკრული და მედია-სტილში გადამუშავებული ვერსია, ძირითადი ფაქტების შენარჩუნებით:
საგზაო ინფრასტრუქტურული პროექტების გაჭიანურების ეკონომიკურ გავლენაზე გამოქვეყნებულ ანალიტიკურ მასალას საზოგადოებაში არაერთგვაროვანი გამოხმაურება მოჰყვა. შეფასებების ნაწილში ყურადღება გამახვილდა იმაზე, რომ საგზაო პროექტების განხორციელების ტემპის შეფასებისას აუცილებელია კონკრეტული პროექტების საინჟინრო სირთულის, რელიეფისა და კლიმატური პირობების გათვალისწინება.
მასალაში საქართველოს საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარების ტემპები მეზობელ ქვეყნებთან იყო შედარებული. ავტორების შეფასებით, რეგიონში რამდენიმე ქვეყანა სტრატეგიულ ინფრასტრუქტურულ პროექტებს უფრო მოკლე ვადებში ახორციელებს.
შედარებისთვის მოყვანილია აზერბაიჯანში განხორციელებული თოღანალი–ქალბაჯარი–ისტისუს საგზაო პროექტი, რომელიც რთულ რელიეფურ პირობებში აშენდა. გზა ჯამში 82 კილომეტრს მოიცავს, მათ შორის თოღანალი–ქალბაჯარის მონაკვეთი 56 კილომეტრია, ქალბაჯარი–ისტისუსი კი — 26 კილომეტრი.
პროექტის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ნაწილი მუროვდაღის ქედზე გადის, სადაც სიმაღლე ზღვის დონიდან 3 250 მეტრს აღწევს. ქედის ქვეშ აშენდა 23.4 კილომეტრის სიგრძის გვირაბი, რომელიც ორი, 11.7-კილომეტრიანი დამოუკიდებელი გვირაბისგან შედგება. პროექტის ფარგლებში ასევე აშენდა კიდევ ოთხი გვირაბი, რომელთა საერთო სიგრძე 2.6 კილომეტრია.
ავტორების ინფორმაციით, აღნიშნული საგზაო ინფრასტრუქტურის მშენებლობა დაახლოებით ექვს წელიწადში დასრულდა. შედარებისთვის, ყურადღება გამახვილებულია რიკოთის მაგისტრალზე, რომლის მონაკვეთიც საინჟინრო სირთულის თვალსაზრისით საქართველოსა და რეგიონში ერთ-ერთ რთულ პროექტად არის შეფასებული.
ამასთან, მასალაში აღნიშნულია, რომ შედარების მიზანი ცალკეული პროექტების საინჟინრო სირთულის ერთმანეთთან გათანაბრება არ ყოფილა, არამედ მეზობელ ქვეყნებში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების ტემპების წარმოჩენა.
საგზაო ინფრასტრუქტურის ხარისხის ერთ-ერთ ინდიკატორად ასევე მოყვანილია მსოფლიო ბანკის ლოგისტიკის ეფექტიანობის ინდექსი, რომლის მიხედვითაც საქართველოს ინფრასტრუქტურის კომპონენტში დაბალი პოზიცია აქვს.
ანალიტიკური მასალის ავტორების შეფასებით, მეზობელ ქვეყნებში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის დაჩქარებული განვითარება საქართველოსთვის კონკურენტული გარემოსა და რეგიონული სატრანზიტო ფუნქციის შენარჩუნების თვალსაზრისით მნიშვნელოვანი საკითხია.
წყარო: TCRC
