ევროპული ავიაციის უსაფრთხოების საკონსულტაციო კომპანია Baines Simmons-ის მიერ ევროპის კაბინების ასოციაციის (ECA) დაკვეთით ჩატარებული კვლევის თანახმად, პილოტების დაღლილობა ევროპულ ავიაციაში უსაფრთხოების რისკად რჩება. ამგვარად, პილოტების 76.8%-მა განაცხადა, რომ დასაქმების ბოლო ოთხი კვირის განმავლობაში ფრენის დროს მიკროძილის შეგრძნება ერთხელ მაინც განუცდიათ. რესპონდენტთა დაახლოებით მეოთხედმა ასეთი ხუთი ან მეტი ეპიზოდი დააფიქსირა.
კვლევაში ევროპის მასშტაბით დაახლოებით 7200 ავიაკომპანიის კაპიტანი და პირველი ოფიცერი მონაწილეობდა. შედეგები 2023 წელს ჩატარებულ მსგავს კვლევასთან შედარებით მხოლოდ მცირე გაუმჯობესებას აჩვენებს.
მიკროძილი არის ძილის ხანმოკლე, უნებლიე პერიოდი, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს პილოტის კონცენტრაცია. ექსპერტების განმარტებით, იმ სიტუაციებში, როდესაც ეკიპაჟს სასწრაფოდ უწევს საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირება, სიფხიზლის ასეთი დაქვეითება პირდაპირ საფრთხეს უქმნის ფრენის უსაფრთხოებას.
ამავდროულად, კვლევამ გამოავლინა სისტემური ჩავარდნები დაღლილობის შესახებ ინფორმაციის მიწოდების პროცესში. ჩვეულებრივ, პილოტების მხოლოდ 37.2% აცხადებს, რომ დაღლილობის გამო ვერ ახერხებენ თავიანთი მოვალეობების უსაფრთხოდ შესრულებას. ამავდროულად, გამოკითხულთა 24.2%-მა აღიარა, რომ ისინი აგრძელებენ ფრენას საკუთარი მდგომარეობის შესახებ შეტყობინების გარეშე.
ეკიპაჟებზე ზეწოლის ცალკეული ფაქტორია „მეთაურის შეხედულებისამებრ“ მექანიზმი, რომელიც პილოტს საშუალებას აძლევს, გარკვეულ პირობებში, გააგრძელოს სამუშაო ცვლა, თუ გრაფიკი დაირღვევა გაუთვალისწინებელი გარემოებების გამო (მაგალითად, ფრენის დაგვიანება).
მიუხედავად იმისა, რომ ეს დებულება უსაფრთხოების მიზნით მოქნილობის უზრუნველყოფას ისახავს მიზნად, პრაქტიკაში ის ხშირად ზრდის თვითმფრინავების მეთაურების სამუშაო დატვირთვას. რესპონდენტთა თითქმის 69% შეშფოთებულია ცვლების გახანგრძლივებაზე უარის თქმის პოტენციური უარყოფითი შედეგებით და რესპონდენტთა თითქმის ორმა ხუთიდან ბოლო ოთხი კვირის განმავლობაში ეს უფლება ერთხელ მაინც გამოიყენა.
ევროპის საავიაციო კომისია (ECA) მოუწოდებს ავიაკომპანიებსა და მარეგულირებლებს, უზრუნველყონ, რომ დაღლილობის შესახებ შეტყობინება არ იწვევდეს ჯარიმებს და პილოტებს შეეძლოთ უარი თქვან გახანგრძლივებულ სამუშაო საათებზე შედეგების შიშის გარეშე.
ასოციაცია ხაზს უსვამს, რომ დაღლილობის რისკების მართვაზე პასუხისმგებლობა უნდა ეკისრებოდეს გადამზიდავებს და არა ეკიპაჟის ცალკეულ წევრებს. დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავებისა და სველი იჯარის კომპანიების პილოტებმა დაღლილობის წინააღმდეგ ბრძოლის ზომების მიმართ უკიდურესად დაბალი ნდობა გამოთქვეს. დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავების პილოტების მხოლოდ 15.6% თვლის, რომ მათი დამსაქმებლები ეფექტურად მართავენ ასეთ რისკებს. კვლევის თანახმად, ირლანდიასა და მალტაში დაფუძნებული ავიაკომპანიები ყველაზე ცუდ შედეგებს აღწევენ რიგ მაჩვენებლებში, მათ შორის მიკროძილის შესახებ ანგარიშების სიხშირისა და დაღლილობის შესახებ ანგარიშგების სისტემების მიმართ ნდობის დონის მიხედვით.
