ჩინეთში ავტომობილების საშუალო ასაკი 7 წელზე ნაკლებია, აშშ-ში 13 წელი, განსხვავება EV-ების მომავალს განსაზღვრავს - რატომ ჩაანაცვლებს ჩინეთი ბენზინის ავტომობილებს აშშ-ზე სწრაფად?
ჩინეთს მომდევნო წლებში ელექტრომობილებისა და სხვა ახალი ენერგიის ავტომობილების რაოდენობის მკვეთრად გაზრდა სურს. ქვეყნის მიზანია, 2030 წლისთვის ასეთი მანქანების წილი მთლიან ავტოპარკში არსებული დაახლოებით 12%-დან 30%-მდე გაიზარდოს. ახალი ენერგიის ავტომობილებში სრულად ელექტრული, დამუხტვადი ჰიბრიდული და წყალბადზე მომუშავე მოდელები ერთიანდება.
ოფიციალური მონაცემებით, 2025 წლის ბოლოს ჩინეთის გზებზე 43.97 მილიონი ახალი ენერგიის ავტომობილი მოძრაობდა. მათი თითქმის 69% სრულად ელექტრული იყო. იმავე წლის განმავლობაში ქვეყანაში დაახლოებით 34.2 მილიონი ახალი ავტომობილი დარეგისტრირდა და მათი თითქმის ნახევარი ელექტრიფიცირებულ კატეგორიას მიეკუთვნებოდა.
ჩინეთის უპირატესობა მხოლოდ ელექტრომობილების წარმოების მასშტაბი არ არის. ქვეყნის ავტოპარკი შედარებით ახალგაზრდაა: ჩინეთში ავტომობილის საშუალო ასაკი შვიდ წელზე ნაკლებია, აშშ-ში კი ეს მაჩვენებელი 12.8 წელს უახლოვდება. ეს განსხვავება ელექტრომობილებზე გადასვლის ტემპისთვის გადამწყვეტი შეიძლება აღმოჩნდეს.
ამერიკაში ავტომობილები გაცილებით დიდხანს რჩება ექსპლუატაციაში. ამიტომ, ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდის შემთხვევაშიც კი, გზებზე არსებული ბენზინისა და დიზელის მილიონობით მანქანის ჩანაცვლებას მეტი დრო დასჭირდება. ჩინეთში კი მომხმარებლები ავტომობილებს უფრო სწრაფად ანახლებენ, რაც ახალ ენერგიაზე მომუშავე მოდელების გავრცელებას აჩქარებს.
მიუხედავად ამისა, პეკინის მიერ დასახული 30%-იანი მაჩვენებლის მიღწევა მარტივი არ იქნება. ჩინეთში ახალი ავტომობილების გაყიდვები გარკვეულ პერიოდებში მცირდება, ელექტრომობილების პოპულარიზაციისთვის გამოყენებული საგადასახადო შეღავათების ნაწილი კი უკვე გაუქმდა ან შემცირდა. შესაბამისად, ბაზრის ზრდა სულ უფრო ნაკლებად იქნება დამოკიდებული სუბსიდიებზე და მეტად — ფასზე, ტექნოლოგიებსა და მომხმარებლის რეალურ მოთხოვნაზე.
ჩინეთის გეგმა მხოლოდ მსუბუქ ავტომობილებს არ ეხება. ქვეყანას სურს, 2030 წლისთვის ახალი ენერგიის მოდელებმა კომერციული ტრანსპორტის 25%-იც შეადგინოს. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გამოწვევაა, რადგან სატვირთო და სპეციალური ტრანსპორტის დიდ ნაწილში კვლავ დიზელის ძრავები გამოიყენება.
გარდაქმნისთვის აუცილებელი იქნება ინფრასტრუქტურის გაფართოებაც. ჩინეთის გეგმა ახალი დამტენი პუნქტებისა და ბატარეების სწრაფად შეცვლის სადგურების დამატებას ითვალისწინებს. შედეგად, ქვეყნის ახალგაზრდა ავტოპარკმა და ელექტრომობილების წარმოების დიდმა მასშტაბმა შესაძლოა ჩინეთს შიგაწვის ძრავებიდან ელექტრულ ტრანსპორტზე გადასვლა აშშ-ზე მნიშვნელოვნად სწრაფად შეაძლებინოს.
