ბარსელონა მასობრივი ტურიზმის შეზღუდვის პოლიტიკას კიდევ უფრო ამკაცრებს. ქალაქის ხელისუფლება საკრუიზო გემების იმ მგზავრებისთვის ტურისტული გადასახადის მნიშვნელოვნად გაზრდას გეგმავს, რომლებიც ბარსელონაში მხოლოდ რამდენიმე საათით ჩერდებიან და ქალაქში 12 საათზე ნაკლებ დროს ატარებენ.
ინიციატივის დამტკიცების შემთხვევაში, ასეთი მგზავრებისთვის გადასახადი ერთ დღეში 30 ევრო გახდება. ამჟამად მოკლე გაჩერების საკრუიზო მგზავრები ჯამურად 11 ევროს იხდიან, საიდანაც 5 ევრო მუნიციპალური დანამატია, 6 ევრო კი კატალონიის რეგიონული ტურისტული გადასახადი. ახალი მოდელით მუნიციპალური ნაწილი 24 ევრომდე გაიზრდება და რეგიონულ გადასახადთან ერთად საერთო გადასახადი 30 ევროს მიაღწევს.
წინადადებას ბარსელონის საკრებულოში პოლიტიკური მხარდაჭერა უკვე აქვს, თუმცა საბოლოო გადაწყვეტილებისთვის კატალონიის პარლამენტის თანხმობაა საჭირო. სწორედ რეგიონულმა საკანონმდებლო ორგანომ უნდა შეცვალოს მოქმედი სამართლებრივი ჩარჩო, რათა ქალაქს ასეთი მასშტაბის ზრდის დაწესების შესაძლებლობა მიეცეს.
ბარსელონის ხელისუფლების არგუმენტი ასეთია: მოკლე საკრუიზო გაჩერებები ქალაქს დიდ დატვირთვას უქმნის, მაგრამ ადგილობრივ ეკონომიკაში შედარებით მცირე ფულს ტოვებს. ასეთი მგზავრები ხშირად რამდენიმე საათით გადმოდიან ნაპირზე, სტუმრობენ ყველაზე გადატვირთულ ტურისტულ ზონებს, იყენებენ საზოგადოებრივ სივრცეებს და შემდეგ გემზე ბრუნდებიან. ქალაქის შეფასებით, მათი ეკონომიკური ეფექტი უფრო დაბალია, ვიდრე იმ ტურისტებისა, რომლებიც ბარსელონაში ღამეს ათევენ, სასტუმროს იყენებენ, ტრანსპორტში, კვებასა და სხვა სერვისებში ხარჯავენ თანხას.
სწორედ ამიტომ, გაზრდილი გადასახადი არ გავრცელდება იმ კრუიზებზე, რომლებიც ბარსელონაში იწყება ან მთავრდება. ასეთი მგზავრები, როგორც წესი, ქალაქში უფრო მეტ ხანს რჩებიან, იყენებენ სასტუმროებს, ტაქსებს, რესტორნებსა და აეროპორტის სერვისებს, რის გამოც ადგილობრივი ეკონომიკისთვის უფრო მაღალი ღირებულების ტურისტებად ითვლებიან.
ინიციატივა ბარსელონის უფრო ფართო ტურისტული პოლიტიკის ნაწილია. ქალაქი ბოლო წლებში ცდილობს, ტურიზმიდან მიღებული შემოსავალი უფრო მეტად დაუკავშიროს ადგილობრივ საჭიროებებს, მათ შორის საცხოვრებლის ხელმისაწვდომობას, საზოგადოებრივ ინფრასტრუქტურას და ქალაქის გადატვირთვის შემცირებას. Reuters-ის ინფორმაციით, ბარსელონამ უკვე გაზარდა ტურისტული გადასახადები სასტუმროებისა და მოკლევადიანი გაქირავების ობიექტებისთვის, ხოლო ქალაქის გეგმაა, 2028 წლისთვის ტურისტული ბინების ლიცენზიები ეტაპობრივად გააუქმოს.
კრუიზების მიმართულებით კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი პორტის დატვირთვის შემცირებას უკავშირდება. Reuters-ის ცნობით, ბარსელონა, რომელიც ევროპის ერთ-ერთ ყველაზე დატვირთულ საკრუიზო პორტად ითვლება, 2030 წლისთვის საკრუიზო ტერმინალების რაოდენობის შვიდიდან ხუთამდე შემცირებას გეგმავს. ამით ქალაქი ერთდროულად მიღებული მგზავრების რაოდენობის შეზღუდვას და პორტის გარემოსდაცვითი სტანდარტების გაუმჯობესებას ცდილობს.
გადასახადის ზრდას მხარდამჭერებიც ჰყავს და კრიტიკოსებიც. მხარდამჭერები მიიჩნევენ, რომ ბარსელონამ ტურისტების რაოდენობასა და ქალაქის ცხოვრების ხარისხს შორის ბალანსი უნდა იპოვოს. მათი შეფასებით, თუ მოკლე ვიზიტის მგზავრები ქალაქში დიდ დატვირთვას ქმნიან, მათ უფრო მაღალი ფინანსური წვლილი უნდა შეიტანონ.
ტურიზმის ინდუსტრიის ნაწილი კი ინიციატივას რისკიანად მიიჩნევს. World Travel and Tourism Council-მა ბარსელონას მოუწოდა, გადასახადის ზრდა ხელახლა განიხილოს. ორგანიზაციის პოზიციით, მკვეთრმა საგადასახადო ზრდამ შეიძლება ქალაქის საკრუიზო კონკურენტუნარიანობა დააზიანოს და ტურიზმის სექტორზე უარყოფითად აისახოს.
ბარსელონის შემთხვევა კარგად აჩვენებს, როგორ იცვლება ევროპული ქალაქების დამოკიდებულება ტურიზმის მიმართ. თუ წლების განმავლობაში მთავარი მიზანი ვიზიტორების რაოდენობის ზრდა იყო, ახლა ყურადღება უფრო მეტად გადადის ტურიზმის ხარისხზე, ადგილობრივ ეკონომიკურ სარგებელზე და ქალაქის მოსახლეობისთვის შექმნილ ხარჯებზე.
საბოლოოდ, 30 ევროიანი გადასახადი მხოლოდ ფისკალური გადაწყვეტილება არ არის. ეს არის სიგნალი, რომ ბარსელონა მასობრივი, სწრაფი და დაბალშემოსავლიანი ტურისტული ნაკადების შემცირებას ცდილობს და უპირატესობას იმ მოდელს ანიჭებს, სადაც ვიზიტორი ქალაქში უფრო დიდხანს რჩება და ადგილობრივ ეკონომიკას მეტ ღირებულებას უტოვებს.
