„როსავიაციის“ მონაცემებით, 2026 წლის პირველი რვა თვის განმავლობაში „ხალიჩის“ გეგმის გამო რუსეთის აეროპორტები 2860-ჯერ დაიხურა, რაც წინა წელთან შედარებით 4,5-ჯერ მეტია. ალტერნატიულ აეროდრომებზე გადამისამართებული რეისების რაოდენობა, შესაძლოა, დაახლოებით ოთხჯერ გაზრდილიყო გასული წლის 1174-თან შედარებით და ავიაკომპანიების ზარალს შესაძლოა მხოლოდ წელს 200 მილიარდ რუბლისთვის გადაეჭარბებინა. Forbes-მა გამოიკვლია ის ფაქტორები, რომლებიც ამ ზარალს განაპირობებს.
2026 წლის 9 ოქტომბერს, უსაფრთხოების შეზღუდვების გამო, ათზე მეტმა თვითმფრინავმა ვერ შეძლო მოსკოვში დაშვება და ალტერნატიულ აეროდრომებზე გადამისამართდა. დუშანბედან, ერევნიდან, კალინინგრადიდან და სოჭიდან დომოდედოვოს მიმართულებით მიმავალი ოთხი რეისი ყაზანსა და შერემეტიევოში დაეშვა; ვნუკოვოდან სხვა ქალაქების მიმართულებით (სტამბოლიდან, ანტალიიდან, იზმირიდან, დუბაიდან, თბილისიდან და ბოდრუმიდან) 11 რეისი გაფრინდა. ანტალიიდან და სტამბოლიდან ვნუკოვოს მიმართულებით მიმავალი სამი რეისი გზაში სტამბოლისკენ შებრუნდა.
ეს არ იყო პირველი და არც ყველაზე მასშტაბური კოლაფსი, რომელიც რუსეთის აეროპორტებში უპილოტო საფრენი აპარატების საფრთხესთან იყო დაკავშირებული. მაგალითად, 2025 წლის ივლისში, „ხალიჩის“ გეგმა „მოიცავდა“ სამ აეროპორტს: შერემეტიევოს (მოსკოვი), პულკოვოს (სანქტ-პეტერბურგი) და ჩკალოვს (ნიჟნი ნოვგოროდი). „როსავიაციამ“ განაცხადა, რომ ამ დღეებში 485 რეისი გაუქმდა, 88 თვითმფრინავი ალტერნატიულ აეროდრომებზე გადამისამართდა, ხოლო კიდევ 1900 გადაიდო. მგზავრებმა ბილეთების 43 000 იძულებითი დაბრუნება დაამუშავეს, 94 000 ადამიანი სასტუმროებში განთავსდა, ასევე დარიგდა 199 000 სასმელის ვაუჩერი და 155 000 კვების ვაუჩერი.
როგორ შეიძლება შეფასდეს ზარალი, რომელიც მიადგათ ავიაკომპანიებსა და აეროპორტებს „ხალიჩის“ გეგმასთან დაკავშირებით? „თვითმფრინავები უმოქმედოა, პერსონალი უმოქმედოა, მაგრამ იჯარის საფასური და ხელფასები ჯერ კიდევ გადასახდელია“, - ამბობს ოლეგ პანტელეევი, საინფორმაციო-ანალიტიკური სააგენტო AviaPort-ის აღმასრულებელი დირექტორი. გარდა ამისა, აუცილებელია დაბრუნებული ბილეთების თანხების ანაზღაურება და მგზავრებისთვის კომფორტული ლოდინის პირობების შექმნა. „როდესაც საქმე ალტერნატიულ აეროდრომებზე დაშვებას ეხება“, - აგრძელებს ექსპერტი, - „ეს ნიშნავს [დამატებითი] ნავთის, შრომის ხარჯების და ალტერნატიულ აეროდრომებზე ტექნიკური მომსახურების ხარჯებს“. პანტელეევი დასძენს, რომ აეროპორტებისთვის, მგზავრების კომფორტულად განთავსების ხარჯების გარდა, არსებობს ხარჯებიც, რომლებიც დაკავშირებულია ცვლების გახანგრძლივებასთან — როდესაც დაგვიანებული რეისები ხელს უშლის დაგეგმილ რეისებს.
Forbes-მა რუსეთის უმსხვილეს ავიაკომპანიებსა და აეროპორტების ჰოლდინგებს სთხოვა, გაეზიარებინათ სტატისტიკა „ხალიჩის“ ზარალის შესახებ. უმრავლესობის მხრიდან ეს თხოვნა იგნორირებული იყო. „აეროფლოტის ჯგუფი“, „UTair“, „ურალის ავიახაზები“, „აეროდინამიკა ჰოლდინგი“ (სოჭის, კრასნოდარის, ანაპას და ვლადივოსტოკის აეროპორტები) და „შერემეტიევოს“ და „დომოდედოვოს“ აეროპორტები დუმილს ინარჩუნებდნენ. „ვნუკოვოს“ პრესსამსახურმა აღნიშნა, რომ ჰოლდინგი „მუდმივად თანამშრომლობს გადამზიდავებთან თვითმფრინავების ჩამოსვლასა და გამგზავრებაზე შეზღუდვების ზემოქმედების შესამცირებლად“. „ობიექტური მიზეზების გამო, 2026 წელს მგზავრთა ნაკადი 2025 წელთან შედარებით უფრო დაბალი იქნება“, - ნათქვამია აეროპორტის პასუხში. „თუმცა, ამ ზაფხულს საერთაშორისო მარშრუტებზე მგზავრთა ნაკადის 5%-იანი ზრდა დავაფიქსირეთ 2025 წლის ზაფხულთან შედარებით“.
კოორდინირებული ფრენა
რამდენი რეისის მგზავრმა დაასრულა მგზავრობა არასწორ აეროპორტში? გასული წლის იანვრიდან აგვისტომდე, „როსავიაცია“-ს Telegram არხზე გამოქვეყნებულ სტატისტიკაზე დაყრდნობით, Forbes-ის გამოთვლებით, რუსეთის სამოქალაქო აეროპორტები დროებით 643-ჯერ დაიხურა, ამინდის პირობების გამო დახურვების გამოკლებით. 1,174 რეისი ალტერნატიულ აეროპორტებში გადამისამართდა. წელს დახურვების რაოდენობა პირველი რვა თვის განმავლობაში თითქმის 4.5-ჯერ გაიზარდა და 2,860-ს მიაღწია. თუმცა, „როსავიაციამ“ თავის Telegram არხზე არ გაავრცელა ინფორმაცია, თუ რამდენი რეისი გადამისამართდა ალტერნატიულ აეროდრომებზე წელს. Forbes-ის მოთხოვნა ამ სტატისტიკის გაზიარების შესახებ უპასუხოდ დარჩა.
ფრენის უსაფრთხოებისა და სერტიფიცირების კომპანიის, RunAvia-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, ანდრეი პატრაკოვმა Forbes-ს განუმარტა, რომ ალტერნატიულ აეროდრომებზე გადამისამართებების რაოდენობა პირდაპირ კავშირში არ არის მასპინძელი აეროპორტების დახურვის სიხშირესთან. მთავარი მაჩვენებელია, თუ რამდენი „ხალიჩის“ გეგმა განთავსდა მსხვილ აეროპორტში დატვირთული პერიოდების დროს. „და ღამის შეზღუდვები რეგიონულ აეროპორტში ხშირად ხდება ყოველგვარი გამგზავრების გარეშე“, - ამბობს პატრაკოვი. Forbes-ის წყაროს ცნობით, ალტერნატიულ აეროდრომებზე გადამისამართებების რაოდენობა 2026 წლის პირველი რვა თვის განმავლობაში შესაძლოა 4000-5000-მდე გაზრდილიყო. 2025 წლის პირველი რვა თვის 1174 შემთხვევასთან შედარებით, ეს 3.4-4.2-ჯერ მეტ ზრდას წარმოადგენს. ეს მაჩვენებელი შეიძლება კიდევ უფრო მაღალი ყოფილიყო. თუმცა, ბოლო წლის განმავლობაში, როგორც ავიაკომპანიები, ასევე აეროპორტები რეგულარულ საფრთხეებს ადაპტირდნენ. მაგალითად, მოსკოვის საჰაერო ცენტრში ახალი პრაქტიკა გაჩნდა: „შეთანხმების“ რეჟიმი. „როდესაც აეროპორტი სავარაუდოდ დაკეტილია, ზოგიერთი რეისი მიიღება და იგზავნება რეალური ამინდის პირობების საფუძველზე“, - განმარტავს პატრაკოვი. თუმცა „აქ „ამინდი“ სამხედროების ბრძანებებია“.
მისი გათვლებით, „ხალიჩის“ გეგმების საერთო ხანგრძლივობა 2026 წელს 4.1-ჯერ გაიზარდა. შეზღუდვები გახანგრძლივდა და ფრენები ახლა უფრო ხშირად იგვიანდება ან გაუქმდება გამგზავრების აეროპორტში, ვიდრე გადამისამართდება ალტერნატიულ აეროპორტში, განმარტავს პატრაკოვი ამ სტატისტიკის შედეგებს. დახურვების გეოგრაფია ასევე გაფართოვდა და მოიცვა ურალი და დასავლეთ ციმბირი, სადაც საათში ნაკლები ფრენაა, ვიდრე ქვეყნის ევროპულ ნაწილში. ექსპერტი განმარტავს, რომ ავიაკომპანიებმაც ადაპტირება მოახდინეს: ისინი ატარებენ რეისებს გამგზავრების წერტილებში, წინასწარ აუქმებენ მათ და დამატებით საწვავს აწვდიან. „კომპანიამ თავისი ოპერაციული პროცესები ადაპტირება მოახდინა ამ პირობებში მუშაობისთვის“, - იტყობინება S7 Group.
რამდენი ღირს საწვავი?
ანდრეი პატრაკოვის თქმით, როდესაც ცდილობდნენ შეეფასებინათ 2025 წელს Boeing 737-800-ის (რუსეთში ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ტიპის თვითმფრინავი, 158 სამგზავრო ადგილით) ერთი გადამისამართებული რეისით გამოწვეული ზარალი, რამდენიმე კომპანიასთან საუბრისას გამოვლინდა, რომ არ არსებობს სტანდარტული გაანგარიშების მეთოდი, თუნდაც საწვავის შემთხვევაში. „ყველა კომპანია საწვავს სხვადასხვაგვარად ყიდულობს: ზოგი ერთი წლის განმავლობაში დიდ რაოდენობას ყიდულობს და ინახავს, ზოგი კი ადგილობრივად ყიდულობს და ფასიც განსხვავებულია“, - განმარტავს ექსპერტი. დანაკარგების გამოსათვლელად პატრაკოვმა შემდეგი სცენარი გამოიყენა: რეისი 90%-ით არის სავსე მგზავრებით, არის 20-30 წუთიანი გაჩერების პერიოდი, გადამისამართება 30-50 წუთის სავალზე მდებარე ალტერნატიულ აეროდრომზე, დაახლოებით 4-საათიანი გაჩერება და შემდეგ ფრენა დანიშნულების აეროპორტისკენ. მან გამოიყენა 2026 წლის აგვისტო-სექტემბრის საშუალო ფასები - 110,000–130,000 რუბლი ტონაზე დღგ-ს გარეშე - და დამატებითი საწვავის მოხმარება შეაფასა 5–7 ტონად. ამრიგად, თითოეული რეისის დანაკარგი შეიძლება შეადგენდეს: 550,000–910,000 რუბლს დამატებითი საწვავისთვის, 150,000–350,000 რუბლს ალტერნატიულ აეროდრომზე აეროპორტის მომსახურებისთვის, 30,000–60,000 რუბლს აერონავიგაციისთვის, 50,000–100,000 რუბლს ეკიპაჟის ხელფასებისთვის და 80,000–140,000 რუბლს მგზავრების სასმელებისა და საკვებისთვის. კიდევ 200,000–350,000 რუბლი შეიძლებოდა გამოყენებულიყო რეზერვებად ტექნიკური მომსახურებისთვის, ხოლო 50,000–150,000 რუბლი დაიხარჯებოდა ბილეთების თანხის დაბრუნებასა და მგზავრების გადაყვანაზე.
როდესაც პატრაკოვმა ეს შეფასება 2025 წლის ზაფხულის ფასების გამოყენებით გამოთვალა, თითო ფრენის მთლიანმა ღირებულებამ 0.9–1.7 მილიონ რუბლს მიაღწია. 2026 წელს პირდაპირი ხარჯები 1.1–2.1 მილიონ რუბლამდე გაიზარდა, რომლის დაახლოებით ნახევარი საწვავია. თუ დანიშნულების აეროპორტის დახურვა გახანგრძლივდება, შეფასებას ემატება მგზავრებისთვის სასტუმროს ღირებულება (550,000–850,000 რუბლი) და ეკიპაჟის შეცვლის ღირებულება (250,000–500,000 რუბლი), რაც პირდაპირ ხარჯებს 1.9–3.4 მილიონ რუბლამდე ზრდის. საბოლოო ჯამში, პატრაკოვის შეფასებით, 2025 წლის პირველი რვა თვის განმავლობაში 1174 გადამისამართებამ ავიაკომპანიებს დაახლოებით 1.8-2.3 მილიარდი რუბლი დაუჯდათ. წელს კი 4000-5000 გადამისამართების შემთხვევაში, ავიაკომპანიებს შესაძლოა 6-10 მილიარდი რუბლი დაეკარგათ. თუმცა, ეს ზარალის ძირითადი ნაწილი არ არის. ექსპერტის გათვლებით, რომლებიც მოიცავს აეროპორტის მომსახურებას, ეკიპაჟის ხელფასებს, საწვავს და დაკარგულ შემოსავალს, ერთი რეისის გაუქმებამ ავიაკომპანიას 2025 წელს 15-23 მილიონი რუბლი დაუჯდა, ხოლო 15 წუთზე მეტი დაგვიანებამ დაახლოებით 1.5 მილიონი რუბლი. შედეგად, პატრაკოვის აზრით, მთელი 2025 წლის განმავლობაში ამ გეგმებიდან ავიაკომპანიების ზარალმა 64-99 მილიარდი რუბლი შეადგინა, ხოლო 2026 წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში ის 175-275 მილიარდ რუბლს შეადგენს, რაც 24 000 რეისზე გავლენას ახდენს (13 000 დაგვიანება, 11 000 გაუქმება).
