ამერიკული Ford ევროპაში კიდევ ერთ მძიმე, მაგრამ სიმბოლურ ნაბიჯს დგამს — კომპანია ესპანეთში, ვალენსიაში მდებარე Almussafes-ის ქარხნის ნაწილის ჩინურ Geely-ზე გაყიდვას განიხილავს. სხვადასხვა საერთაშორისო მედიის ინფორმაციით, მოლაპარაკებები უკვე საკმაოდ შორს არის წასული და საქმე Ford-ის „Body 3“ საწარმოო ხაზს ეხება, რომელიც ამჟამად ფაქტობრივად უმოქმედოდაა დარჩენილი. თუ გარიგება საბოლოოდ შედგა, ეს იქნება კიდევ ერთი ძლიერი სიგნალი იმისა, რომ ევროპული ავტოინდუსტრიის ძალთა ბალანსი სწრაფად იცვლება და ჩინური კომპანიები უკვე არა მხოლოდ ბაზარზე, არამედ თავად ევროპულ წარმოებაში იკავებენ ადგილს.

საქმე მხოლოდ ქარხნის გაყიდვას არ ეხება. Reuters-ისა და Financial Times-ის ინფორმაციით, Ford და Geely უფრო ფართო თანამშრომლობასაც განიხილავენ — მათ შორის საერთო პლატფორმების, საწარმოო სიმძლავრეებისა და ტექნოლოგიების გამოყენებას. გავრცელებული ინფორმაციით, Geely ვალენსიის ქარხანაში საკუთარი ახალი ენერგოეფექტური მოდელების წარმოებას გეგმავს, ხოლო ერთ-ერთი სცენარით შესაძლოა Ford-ისთვის ავტომობილებიც აწარმოოს.

Ford-ისთვის ეს ნაბიჯი ევროპაში მიმდინარე მძიმე რესტრუქტურიზაციის ნაწილია. ბოლო წლებში კომპანიამ რეგიონში მნიშვნელოვნად შეამცირა მოდელების რაოდენობა, დახურა ან შეამცირა რამდენიმე საწარმოო მიმართულება და ათასობით სამუშაო ადგილი გააუქმა. Almussafes-ის ქარხანა ადრე წელიწადში ასიათასობით ავტომობილს აწარმოებდა, თუმცა დღეს იქ ძირითადად მხოლოდ Ford Kuga იკრიბება და სიმძლავრის დიდი ნაწილი აუთვისებელია. ესპანური მედიის ცნობით, 2019 წელს ქარხანა 345,000-ზე მეტ ავტომობილს აწარმოებდა, ხოლო 2025 წლისთვის ეს მაჩვენებელი 100,000-ზე ქვემოთ დაეცა.

ამ ფონზე Geely-სთვის ევროპული საწარმოო ბაზის მიღება სტრატეგიული შესაძლებლობაა. ჩინური კომპანიები ცდილობენ ევროკავშირის ტარიფები და სავაჭრო ბარიერები ადგილობრივი წარმოებით „შემოუუარონ“. Geely-სთვის ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან კომპანია უკვე ფლობს ისეთ ბრენდებს, როგორებიცაა Volvo, Polestar, Lotus და Zeekr, და ევროპულ ბაზარზე აგრესიულ გაფართოებას გეგმავს.

ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ Ford-ისა და Geely-ს შესაძლო გარიგება ბევრად უფრო ფართო პროცესის ნაწილია. ევროპაში ტრადიციულ ავტოგიგანტებს ჭარბი საწარმოო სიმძლავრე, ძვირი ელექტრიფიკაცია და ჩინური კონკურენცია ერთდროულად აწვებათ. შედეგად, სულ უფრო მეტი დასავლური კომპანია იწყებს ჩინურ ბრენდებთან თანამშრომლობას. Stellantis უკვე მუშაობს Leapmotor-თან, Renault — Geely-სთან სხვადასხვა ბაზარზე, ხოლო Volkswagen ღიად განიხილავს ჩინური პარტნიორების ევროპულ წარმოებაში ჩართვას.

სპეციალისტების შეფასებით, ყველაზე მნიშვნელოვანი აქ ისაა, რომ ჩინური კომპანიები დღეს ევროპაში მხოლოდ ავტომობილების ექსპორტით აღარ ინტერესდებიან — ისინი უკვე ცდილობენ ევროპული ინდუსტრიული ინფრასტრუქტურის ნაწილად იქცნენ. Geely-სთვის Ford-ის ქარხანა ნიშნავს ადგილობრივ წარმოებას, ლოგისტიკური ხარჯების შემცირებას, ტარიფების თავიდან არიდებას და ევროპელი მომხმარებლისთვის უფრო „ლოკალური“ ბრენდის იმიჯის შექმნას.

ბიზნესის თვალსაზრისით, ეს გარიგება შესაძლოა ერთ-ერთ ყველაზე სიმბოლურ მომენტად იქცეს თანამედროვე ავტოინდუსტრიაში. რამდენიმე წლის წინ დასავლური კომპანიები ჩინეთში შედიოდნენ ტექნოლოგიისა და წარმოების გადასატანად, ახლა კი ჩინური გიგანტები თავად იკავებენ ადგილს ევროპულ ქარხნებში. სწორედ ამიტომ, ანალიტიკოსები, ექსპერტები და ავტოინდუსტრიის სპეციალისტები მიიჩნევენ, რომ Ford-ისა და Geely-ს შეთანხმება უბრალოდ ქარხნის გაყიდვა აღარ არის — ეს არის სიგნალი, რომ გლობალური ავტოინდუსტრიის ცენტრი თანდათან აზიისკენ ინაცვლებს.

წყაროები: