საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის (IATA) ანალიზის თანახმად, ახლო აღმოსავლეთში არსებული გეოპოლიტიკური არასტაბილურობისა და მიწოდების შეფერხების რისკების ფონზე, გლობალური საავიაციო ინდუსტრია საწვავის გამოყენებისას მოქნილობის გაზრდას გეგმავს. IATA-ს ფრენებისა და ტექნიკური ოპერაციების დირექტორის, სტიუარტ ფოქსის განმარტებით, რეგიონში მიმდინარე კონფლიქტმა შესაძლოა მსოფლიოს გარკვეულ ნაწილებში საწვავის ლოკალური დეფიციტი გამოიწვიოს, რაც არსებული ნავთის ტიპების უფრო ადაპტირებულ გამოყენებას აუცილებელს ხდის.
კომერციულ ავიაციაში საწვავის ორი ძირითადი ტიპი გამოიყენება: Jet A-1, რომელიც საერთაშორისო მარშრუტებზეა გავრცელებული და Jet A, რომელიც ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკაში გამოიყენება. მათ შორის მთავარი განსხვავება გაყინვის ტემპერატურაშია: Jet A-1 იყინება -47°C-ზე, ხოლო Jet A -40°C-ზე. ეს სხვაობა კრიტიკულად მნიშვნელოვანია შორ მანძილზე ფრენებისა და პოლარული მარშრუტებისთვის. მიუხედავად ამისა, ევროპაში მიწოდების პოტენციური შეფერხების ფონზე, განიხილება Jet A ტიპის საწვავის უფრო ფართო გამოყენება, რადგან იგი დიდი მოცულობით იწარმოება სპარსეთის ყურის ქვეყნების გარეთ.
IATA-მ და ევროპის ავიაციის უსაფრთხოების სააგენტომ (EASA) უკვე გამოსცეს რეკომენდაციები, რომლებიც იმ ბაზრებზე Jet A-ს გამოყენებას უშვებს, სადაც ტრადიციულად Jet A-1 გამოიყენებოდა. დოკუმენტი ითვალისწინებს საოპერაციო პროცედურების ადაპტაციას, მარშრუტების დაგეგმვისას გაყინვის მაღალი ტემპერატურის გათვალისწინებას და ხარისხის მკაცრ კონტროლს. ექსპერტთა აზრით, ეს პრაქტიკა საწვავის საერთო მოცულობას არ ზრდის, თუმცა რესურსების განაწილების მოქნილობას მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს, რაც კრიზისულ პირობებში მსოფლიო საავიაციო სისტემის შეუფერხებელი მუშაობისთვის გადამწყვეტი ფაქტორია.
