ყველაზე სახიფათო გზები საქართველოში

ყველაზე სახიფათო გზები საქართველოში

access_time2017-05-07 14:00:01

"გზის დაზიანებული მონაკვეთის გასწორება ადვილია,­ თავზე ხელაღებული მძღოლის გამოსწორებას კი ათეული­ წლები სჭირდება­"

 

ქუთაისი-სამტრედიის შემოვლით გზას მძღოლები "მკვლელ გზას" უწოდებენ - ამ მონაკვეთს რამდენიმე ტრაგიკული ავტოსაგზაო შემთხვევა უკავშირდება... დაუსრულებელი ავტობანი, არასრული ნახაზები, გამყოფი ჯებირების არარსებობა - ეს ის ძირითადი მიზეზებია, რომელსაც საგზაო უსაფრთხოების საკითხებზე მომუშავე ექსპერტები გახშირებული ავტოავარიების მიზეზებად ასახელებენ. მათივე თქმით, საქართველოში კიდევ არაერთი სახიფათო მონაკვეთი არსებობს, რომლებიც ავტოავარიების განმაპირობებელ ფაქტორებში დიდ როლს თამაშობს.

 

კოტე მჭედლიშვილი, საგზაო მოძრა­ობის უსაფრთხოების ცენტრის ექსპერტი: - ავტოავარიებს ოთხი ძირითადი ფაქტორი განაპირობებს: მძღოლი, გზა, გარემო და ავტომობილი... სტატისტიკური მონაცემებით, ე.წ. შავ წერტილებში გამოვლენილია საგზაო შემთხვევების 75%. როდესაც საგზაო პირობებს­ შევისწავლით, აღმოვაჩენთ, რომ ასეთ გზას აქვს ნაკლი­, ან მოწყობა-გაფორმების ელემენტებშია ხარვეზები...

 


"შავი წერტილები" ყველა გზაზეა. ვთქვათ, დახურული მოსახვევია, ანუ არ არის მხედველობის სათანადო არეალი, რასაც ხელს კიდევ უფრო უშლის წინ წამოწეული კლდე. ეს პრობლემები ინფრასტრუქტურის სამინისტროს მოსაწესრიგებელია. საგზაო საქმეზე წელიწადში თითქმის 500 მილიონს ვხარჯავთ. ამ თანხაში შედის მოვლა-პატრონო­ბა, შეკეთება, ახალი გზების აშენება და ა.შ.

 


შეიძლება გზა გაუმართავიც იყოს, მაგრამ ავტოსაგზაო შემთხვევები არ დაფიქსირდეს, რადგან ასეთ გზებზე მძღოლს არა აქვს საშუალება, სიჩქარე განავითაროს, ვიღაცას გაუსწროს, ანუ მოძრაობის ინტენსივობა არ არის მაღალი. დაზიანებული მონაკვეთის გასწორება ადვილია,­ თავზე ხელაღებული მძღოლის გამოსწორებას კი ათეული­ წლები სჭირდება­.

 

როდესაც მათ ფსიქოლოგიას ვსწავლობთ, ირკვევა, რომ 5%-ს, რაც უნდა ჯარიმა დაუწესო და კანონები გაუმკაცრო, არაფერი შველის. ისინი სიკვდილზე თავისი ნებით მიდიან. საბედნიეროდ, ეს კატეგორია 5%-ია, მძღოლების 85% კანონმორჩილია, 10%-ს კი მიაჩნია, რომ ესა თუ ის მანევრი სახიფათო არ არის და ცდილობს, შეუმჩნევლად დაარღვიოს მოძრაობის წესები.


 

რაც შეეხება სახიფათო მონაკვეთებს, ნატახტრიდან ჟინვალამდე აუცილებელია ოთხზოლიანი მაგისტრალის მოწყობა (ნატახტრიდან ხაშურისკენ უკვე გაკეთებულია). იქ დიდია მოძრაობის ინტენსივობა და ავარიულად საშიში მონაკვეთია.

 

აუცილებელია, ვაზიანი-ბაკურციხის მონაკვეთიც ოთხზოლიანი იყოს (თბილისიდან კახეთისკენ მიმავალი გზა). 70-იან წლებში თბილისი-აეროპორტის გზატკეცილი გაიყვანეს, ის კახეთის მიმართულებით უნდა გაგრძელებულიყო, მაგრამ მას შემდეგ თით­ქმის 50 წელი გავიდა... ამ მიმართულებაზე ხშირია დიდი სიჩქარით მოძრაობა, რასაც ხელს უწყობს სეზონური პიკები, მაგალითად, რთვლობაზე და ა.შ., ინტენსიური მოძრაობაა უქმეებზე და ხშირია საავარიო შემთხვევა. დატვირთული და ავარიულად საშიში მონაკვეთია თბილისი-რუსთავის მიმართულებაც. 10-15 წელია, გავიძახით, რომ იქ ავტობანია საჭირო.

 

თბილისში, აღმაშენებლის ხეივნის \მონაკვეთშიც ხშირია ავტოავარიები - ეს თბილისში შემოსასვლელი გზაა და დიდია­ მოძრაობის ინტენსივობა. ეს ტრასა წყვეტილი ჩქაროსნული მოძრაობის კატეგორიას ეკუთვნის. საჭიროა ისეთი უწყვეტი მოძრაობა, როგორიც გვაქვს თბილისი-აეროპორტის ტრასაზე...

 

გადასაკეთებელია წეროვანი-იგოეთის მონაკვეთიც, სადაც ისეთი მკვეთრი მოსახვევები და აღმართ-დაღმართებია, მაღალი სიჩქარით ნაწვიმარზე რომ გაიაროთ, სადღაც გადაგისვრით...


თბილისში ყველაზე სახიფათო და მტკივნეული გმირთა მოედანი და ესტაკადაა - ეს დაბალი პროფესიონალიზმისა და სახელმწიფოებრივი მიდგომის მაგალითია. ამ გზამ მოძრაობა კი არ განტვირთა, დამატებითი მოძრაობა შემოიტანა გმირთა მოედანზე და ის, პრაქტიკულად, უკვე სარეკონსტრუქციოა.

 

რაც შეეხება ქუთაისი-სამტრედიის მაგისტრალს (ქუთაისის შემოვლითი გზა სამტრედიამდე), ეს 40 კმ-იანი ტრასა რეკონსტრუირებულია, თუმცა ნახევარია აშენებული,­ რაც დიდი შეცდომაა. გაუმჯობესდა გზის პარამეტრები, საგზაო სამოსი, მხედველობის მანძილები, ყველაფერი, მხოლოდ გზის ნახევარზე... ყველაზე უარესი მივიღეთ - საგზაო პირობები გავაუმჯობესეთ სანახევროდ და ამ ორ სავალ ზოლზე შევუშვით ავტომანქანების დიდი ნაკადი. 11,5 მ სიგანის ორზოლიან გზაზე ორმხრივი მოძრაობაა, თუმცა ავტობანზე სტიქიურად წარმოიშვა მესამე ზოლი და ჩამოყალიბდა სამზოლიანი მოძრაობა, მძღოლები ტყუვდებიან და იქმნება ილუზია, რომ გასწრება­ შეიძლება. საქმე ის არის, რომ იქ მოძრაობენ არა უწყვეტი კოლონები, არამედ 10-15 ავტომობილისგან შემდგარი ჯგუფები. ბევრს ჰგონია, რომ გაუსწრებს, არადა, შემხვედრ ზოლზე მოდის ავტომანქანა და ხდება შეჯახება. ამ მონაკვეთზე გახშირებული ავარიები სწორედ ამის ბრალია. ამ მონაკვეთზე მოძრაობის ინტენსივობა გაცილებით მეტია­ - ორზოლიანზე თუ უნდა იყოს 5-6 ათასი ავტომანქანა, იქ 15 000-ია, თანაც სტიქიურად ჩამოყალიბებული სამზოლიანი მოძრაობაა.

 

ასევე, სახიფათოა ხაშური-ზესტაფონის მოძველებული გზაც, რომლის რეკონსტრუქციასაც აპირებენ, ამისთვის კი უნდა "ჩააკვეხონ" 27,5 მ სიგანის ავტობანი ძირულას ვიწრო ხეობაში, რაც წარმოუდგენელია. ეს გამოიწვევს სოციალურ, ეკონომიკურ და ეკოლოგიურ კატასტროფას, ვინაიდან უნდა შევიჭრათ არამდგრად ფერდობებში, რაც გამოიწვევს მეწყერიანობას, ან უნდა გავიაროთ მდინარის ხეობაში, რომელიც ღვარცოფული ხასიათისაა - ძირულას ადიდება, მოვარდნები და ღვარცოფები ახასიათებს. მის კალაპოტში ესტაკადების ჩადგმა, თითქმის შეუძლებელია. თანაც ძალიან ძვირი ჯდება - როგორც ამბობენ, 50 კმ-ის მშენებლობა მილიარდს გადააჭარბებს. უფრო ეფექტური იქნება, მოძრაობა გაიყოს და ორ ხეობაში გავიდეს­ - ერთი ნაწილი წავიდეს ძირულას, მეორე - ჩხირიმელას ხეობაში. შემხვედრი მოძრაობის ცალ-ცალკე განაწილება მსოფლიოში მიღებული პრაქტიკაა. ხარაგაულიც გამოცოცხლდება, მაგისტრალის მშენებლობა იმ თანხის ნახევარი დაჯდება თუნდაც იმიტომ, რომ არ იქნება საჭირო რიკოთის დუბლიორი 2-3 კმ-იანი გვირაბის გაკეთება, ეკოლოგიურობაც უზრუნველყოფილი იქნება და სოციალურ ეფექტსაც მოიტანს.

 

დღეს აქცენტი უცხო­ელებსა და საგარეო­ სესხებზეა აღებული. თანხები, რომლებიც­ ჩვენს ინჟინრებსა და მუშებს უნდა დარჩენო­დათ, უცხოელებს მიაქვთ, ამასთან, გვიტოვებენ ძალიან დაბალი დონის ნამუშევარს. არადა, შეგვიძლია, შიდა ეკონომიკური რესურსების მობილიზაციის ხარჯზე, მინიმუმამდე დავიყვანოთ უცხოური კრედი­ტები. ამ კრედიტებს გადახდა არ უნდა? შინაურ მღვდელს შენდობა არა აქვსო და აქ არავის უსმენენ. საკვანძო ადგილები არასპეციალისტებით არის გაჯერებული. არადა, ქართველებს ძლიერი საინჟინრო სკოლა გვაქვს, სწორედ ჩვენმა წამყვანმა ინჟინრებმა მსოფლიოს მასშტაბით უამრავ ქვეყანაში დააპროექტეს ურთულესი გზის მონაკვეთები.

 

"ბიზნესპრესნიუსი"



20 ოქტომბერი - რეგიონში ქართული ლარი და სომხური დრამი გაუფასურდა

20 ოქტომბერი - რეგიონში ქართული ლარი და სომხური დრამი გაუფასურდა
access_time2020-10-20 18:15:11
კორონავირუსის უარყოფითი ეფექტი რეგიონში ყველაზე მკვეთრად ქართული ლარის კურსზე აისახა. 2020 წლის განმავლობაში, ქართული ლარი აშშ დოლართან მიმართებაში დაახლოებით 12%-ით გაუფასურდა. შედარებისთვის, დაახლოებით 11%-ით არის შემცირებული თურქული ლირა, სომხური დრამი და აზერბაიჯანული მანათი კი 2%-ის ქვემოთ მერყეობს. ეროვნული ბანკის მიერ გამოქვეყნებული 20 ოქტომბრის ვაჭრობის შედეგად, ქართული ლარის კურსი გაუფასურდა და ერთი აშშ დოლარის ღირებულებამ 3.2222 ლარი შეადგინა. ქართული ლარის...

დღის Top 10 საინტერესო ამბავი

დღის Top 10 საინტერესო ამბავი
access_time2020-10-20 21:30:45
დღის Top 10 საინტერესო ამბავი: 1. როგორ უნდა მოიქცეთ, თუ Covid-19 დაგიდასტურდათ - ამერიკაში მოღვაწე ქართველი ექიმების რჩევები როგორ უნდა მოიქცეს ადამიანი, თუ მას კორონავირუსის სიმპტომები გამოუვლინდა? როდის უნდა მიმართოს სიმპტომიანმა ოჯახის ექიმს და როდის გადაუდებელი დახმარების ცენტრს? საჭიროა თუ არა მედიკამენტოზური მკურნალობა? ...

მსხვილი სასტუმრო ქსელები დისტანციურად მომუშავეთა მოზიდვას ცდილობენ

მსხვილი სასტუმრო ქსელები დისტანციურად მომუშავეთა მოზიდვას ცდილობენ
access_time2020-10-20 20:45:26
მსხვილი სასტუმრო ქსელები, ისეთები, როგორც InterContinental Hotels Group, Marriott დ Accor-ი ახალი სისტემის - გამოწერის -  ამუშავებას გეგმავენ იმისთვის, რომ დისტანციურად მომუშავეებმა მოგზაურობა და სხვადასხვა ქალაქებში ერთი და იგივე ქსელის სასტუმროებში ცხოვრება შეძლონ.   მაგალითად, სექტემბერში ტურისტულმა ჯგუფმა Inspirato-მ განაცხადა, რომ მთლიანად გამოწერაზე  გადავიდა და აქცენტს სწორედ ამ სერვისზე გააკეთებს. ქსელის კლიენტები შტატებში,...

Bloomberg: ჩინეთის ეკონომიკა ზრდის კრიზისამდელ მაჩვენებელს უახლოვდება

Bloomberg:  ჩინეთის ეკონომიკა ზრდის კრიზისამდელ მაჩვენებელს უახლოვდება
access_time2020-10-20 19:00:20
2020 წლის დასაწყისიდან პირველი 6 თვის ვარდნის შემდეგ ჩინეთის ეკონომიკა 0,7%-ით გაიზარდა.   ჩინეთი შესაძლოა მსოფლიოში ერთადერთი ქვეყანა გახდეს, რომლის ეკონომიკაც წელს გაიზრდება და ამას საფუძვლად კორონავირუსის აგრესიული შეკავება დაედება.   2020 წლის მე-3 კვარტალში ჩინეთის ეკონომიკა 2019 წლის ანალოგიური პერიოდთან შედარებით 4,9%-ით გაიზარდა, წლიურ ჭრილში კი 0,9%. შესაძლოა ეს რიცხვები მოკრძალებულად მოგეჩვენოთ, თუმცა, საუბარია ზრდაზე იმ დროს, როდესაც...

„ბასტი ბუბუ“ დახურვის პირასაა - პანდემიის გამო, სტუდიას 120 000 ლარის დავალიანება დაუგროვდა

„ბასტი ბუბუ“ დახურვის პირასაა - პანდემიის გამო, სტუდიას 120 000 ლარის დავალიანება დაუგროვდა
access_time2020-10-20 17:25:36
„უკვე მერვე თვეა „ბასტი ბუბუს“ არც ერთი თანამშრომელი ხელფასს არ იღებს - „ბასტი ბუბუ“ დგას დახურვის პირას, სიკვდილ-სიცოცხლის ზღვარზეა“,- ამის შესახებ რადიო „პალიტრისა“ და „პალიტრანიუსის“ გადაცემაში „საქმე“ საბავშვო სტუდია „ბასტი ბუბუს“ დირექტორმა პაატა ამონაშვილმა განაცხადა.   მისი თქმით, პანდემიის გამო, სტუდიას დაგროვილი აქვს 120 000 ლარის დავალიანება, რომლის გადახდაც გაჩერებული მუშაობის პირობებში ვერ ხერხდება. ამას კი, ღონისძიებების გაურკვეველი დროით აკრძალვაც...


მსგავსი სიახლეები

up